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BMW i8 (l12) Titanium Exhaust


予報が的中しましたね(汗)今朝起きてみると目に飛び込んできたのは一面銀世界σl(¨д¨;;)エェ...スタッドレスタイヤがないので会社に出勤できるのか心配でしたが・・・何とか出勤することができました。まぁ--今はもう雨に変わり雪が無くなってますけど・・・さて・・・来週から Studie さんから噂の BMW i8 (l12) が入庫になるのですが、まだ実際に実物を見たことがなくどのようなクルマなのか分からないことばかりなのですが( ̄へ ̄|||) ウーム 今回は軽量素材チタン材を使いましてリアマフラーを作ります!! 情報を整理してみると・・・

「最高出力131PSを発するフロントにマウントされたリダクションギア付きモーターは前輪を駆動し、減速時には回生を行うのに専念。一方、ミッドシップというよりは、むしろ“リアエンジン”と呼ぶ方がよさそうな位置に6速ATと組み合わせて横置き搭載される、最高出力231PSを発生するターボ付き直列3気筒1.5リッターエンジンは、出力15kWのスタータージェネレーターと組み合わされた上で後輪の駆動を担当する」

だそうで・・・3気筒1.5リッターターボエンジンでマフラーを交換するとどのようなサウンドを発するのでしょうか?? オートバイみたいな・・・純正マフラーを調べてみるとバルブも装着されておりサウンドの変化をさせる設計になっているようです...((φ(。・c_,・。)φ))...フムフム クルマがクルマですから大量本数は見込めないにしても・・・軽量化させて良いサウンドを発せられるよう考えたいと思います。時代の流れで今後・・・このような未来的クルマが増えていくでしょうから今から勉強せねば・・・

-ARQRAY MOTOR SPORT オフィシャルサイト!!-

http://www.arqray-motorsport.com/
輸出仕様マフラー、エアロ、ブレーキ、サブコンなどのスポーツパーツをご用意しております。

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posted by M.Fujitsubo

ARQRAY Exhaust with Valve Unit


昨日のブログで書きました「走る・・・・喜び&楽しさを引き出すアイテムを!!」というキャッチをマフラーで使うとすると・・・何か現状から変化させないといけないのかもしれません(-_-;;; 無論、様々なTryをしているのですが・・・その1つがこの排気バルブではないかと思っております。海外のマフラーメーカーではこの排気バルブを搭載してマフラーの音量、サウンドに変化をもたらせておりますが・・・現状、日本国内の基準「加速騒音82dB以下」というのはかなり厳しい数値でありバルブユニットを搭載したとしても大きな変化をもたらすことができません(>_<);;; しかしながら・・・純正マフラーでもバルブユニットが搭載されておりそのシステムを生かした商品は作ることは可能です。ARQRAYでは今後、この手のバルブユニットを搭載したNewマフラーの開発を進めていきますが、まず①純正バルブを流用したモデル(写真右側)代表される車種が BMW F80/82 M3,M4用で純正の電子式バルブにて稼動させる仕様、②純正とは異なるバルブユニット(写真左側)BMW F20 M135i用で実用しておりますが、付属のリモコンにてバルブ本体の開閉動作を行います。現状・・・弊社ではこの2パターンのバルブをご用意しており純正マフラーの構造に合わせて今後・・・バルブユニットを搭載したマフラーを設定していきます。輸出仕様では国内仕様とは異なるコンセプトのマフラーとなりサウンド、音量的にアグレッシブな設定にしようかと・・・ライバルメーカーがかなり大音量なので対抗するには輸出仕様はアグレッシブに攻める必要がありそう・・・国内仕様に関しては決められた基準もありますのでジェントルな仕様になるかと(-公- ;)ウーン 今までは・・・国内仕様を開発しサイレンサー内部を変更させて輸出仕様を開発しておりましたが・・・今後は異なるコンセプトも元に開発を進めて国内はもちろん、海外のユーザーにご満足頂けるバルブユニット搭載のマフラーを作りたいと思います!! よりハードに・・・よりスポーティに・・・をキャッチとして・・・・アグレッシブに攻める1年にしていきます。

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